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UL轮胎式联轴器的性能介绍

2014-03-17 11:32:26

  轮胎式联轴器分为凸型和凹型两大类,凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体,骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接,依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩,轮胎环工作时发生扭转剪切变形,故轮胎联轴器具有很高的弹性,补偿两轴相对位移的能力较大,并有良好的阻尼,而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大,随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪,轴向尺寸略有减小,将在两轴上产生较大的附加轴向力,使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时,轮胎外缘离心力的作用而向外扩张,将进一步增大附加轴向力。为此,在安装联轴器时应采取措施,使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反,以抵消部分附加轴向力,达到联轴器和两轴承的工和条件。下面为您介绍UL轮胎式联轴器的性能:
  UL轮胎式联轴器是一种联轴器除具有的缓冲减震性能外,对轴向,径向、角向偏移有优良的补偿性能,可降低设备在运行过程中的电流峰值,且比其他联轴器相比降幅达50%。通过橡胶工艺设计,除无需加油润滑、免维修外,特别适用于潮湿、粉尘较大的工作环境。橡胶元件(轮胎体)与金属压板硫化粘结在一起,装配时用螺栓直接与两半联轴器联结。柔性、阻尼大、补偿量大、结构简单、装配容易,要换轮胎体时无需轴向移动联轴节。
  轮胎连轴器的橡胶元件(轮胎)与金属压板硫化粘结在一起,装配时用螺栓直接与两半连轴器联结;柔性、阻尼大、补偿量大;结构简单、装配容易,要换轮胎体时无需轴向移动连轴节;缺点:径向尺寸庞大,随扭转角的增加,在主从动轴上会产生相当大的轴向力。