弹性联轴器的研讨和生产技术要求

弹性联轴器性能综合比较弹性联轴器在受载时能产生明显的弹性变形。一方面实现两轴间的相对位移补偿，另一方面吸收能量用于消耗在弹性联轴器弹性元件的内、外摩擦上，或以弹性变形能贮存在弹性元件中，实现衰减振动、缓和冲击和大幅度调节传动装置轴系的固有频率，避开共振的目的。

一、高阻尼簧片联轴器，该型联轴器弹性元件由淬火硬化弹簧钢50CrVA制造的簧片组组成，在交变载荷的作用下，簧片挠曲使其周围空腔充满的润滑油压力产生变化并流动，从而产生大的粘性摩擦阻尼。其特点是阻尼有力的、扭转弹性优良，但安装较复杂、使用要求高、补偿位移能力小、重量大、转动惯量大、可维修性差。

二、XL型橡胶金属环联轴器该型联轴器是国内于70年代研制成的早期产品。它由金属连接件、弹性元件和螺栓组构成，其弹性元件由橡胶通过硫化粘接在内外金属环上。橡胶体由自然橡胶和填充剂组成。其特点是：弹性大，阻尼特性好，承载能力较不错，但重量大、转动惯量大，对主、从动机的附加影响大，性较低。

三、EZ，EZR，LB型弹性联轴器该型联轴器通过金属连接件与弹性元件在螺栓组预紧下夹紧构成。其弹性元件由橡胶和帘布层经硫化并紧密结合而成。其特点是：、不怕疲劳性好、弹性大，阻尼特性好；但易形成应力集中，弹性元件制造工艺复杂。

弹性联轴器设置在柴油机的输出端，其功能在于传递扭矩；调整传动装置轴系扭转振动特性；补偿因振动、冲击引起的主、从动轴的中心位移；缓冲和吸振。弹性联轴器由于传动性能优良，品种繁多，被普遍地应用在柴油机动力装置中，近年来在众多地区发展。在船舶上普遍应用的盖斯林格型、伏尔康型和RATO型等联轴器均己形成标准化、系列化产品。

非金属弹性元件弹性联轴器的弹性元件在受压缩、剪切并压缩、扭转状态下传递扭矩。具有弹性模量变化范围大，容易得不同的刚度，可以用硫化方法使橡胶与金属表面的粘接，能用形状简单的弹性元件构成大型挠性联轴器；以及内摩擦大、质量小、单位体积存储的变性能大，阻尼有力的，无机械摩擦和滑动，不需要润滑等优点。橡胶是联轴器采用的非金属弹性材料中应用多的材料。

弹性联轴器是联轴器常见的一种，很多人在选择联轴器的时候，都会去挑选弹性联轴器，弹性联轴器结构简单，零件数量少，径向尺寸比小，无需润滑，弹性元件受压承能力较不错，除了双法兰型梅花形弹性联轴器外，我们在替换易损件梅花形弹性件时，均需轴向移动半联轴器，否则会造成替换失败，位置会造成偏移，联轴器弹性联轴器虽然是小物件，但是有大功能。

下面，讲讲弹性联轴器的生产技术要求：

一、在工况条件下使用的联轴器应和主机轴系一起进行平衡试验。

二、联轴器包装前应清洗干净，结合面涂防锈剂，非结合面涂油漆或其他防锈处理。

三、半联轴器、法兰联接件、法兰半联轴器、制动轮、制动轮半联轴器表面不允许有裂纹、缩孔、气泡、夹渣及其他影响强度的缺陷，制动轮表面应淬火，硬度为45~55HRC，淬硬层大于3mm。

四、大运转补偿量是指：在工作状态允许的由于制造误差、安装误差、工作载荷变化引起的振动、冲击、温度变化等综合因素形成的两轴相偏移量。

二、联轴器出厂前需要进行试装，半联轴器与弹性件之间相对试装不少于两个位置，应装拆方便。

六、半联轴器轴孔公差按GB/T3852-17的规定，轴孔表面粗糙度Ra值不低于1.6um。

五、弹性件外形要光滑、平整、工作表面不可以有麻点，内部不可以有杂质、气泡、裂纹等缺陷。