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梅花弹性柱销联轴器,膜片联轴器,鼓型齿联轴器生产厂家-泊头市明通传动机械制造有限公司
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梅花联轴器的承载能力和联轴器的故障

2022-06-07 15:38:48

梅花联轴器的承载能力重要体现:

一、梅花联轴器扭向弹性、吸收震动、免维护,设计紧凑,低惯量。

二、梅花联轴器的结构简单,零件数少,径向尺寸小,无需润滑;弹性元件受压承载能力较不错。除双法兰型梅花联轴器外,替换易损件梅花形弹性件时,均需轴向移动半联轴器。这种联轴器对两轴相对偏移有相应的补偿能力。

三、梅花联轴器具有铸造材料和钢材料两种结构形式。钢材料较适合高载荷的驱动单元,如轧钢机、升降机、花键轴套等。扭矩范围:5Nm--35000Nm。

四、梅花形弹性件一般采用聚酯型聚氨酯(硬度代号a),或铸造型尼龙(硬度代号b),前者承载能力低于后者。半联轴器及法兰连接材料为45钢或ZG70-500,在化工行业,为了,常用本酚醛树脂制作半联轴器。

五、梅花联轴器梅花瓣的横截面通常为圆形,这样能提升载荷在工作面上分布的均匀性,能传递大的转矩,但弹性稍有降低。亦可制成矩形或扇形。联轴器工作时,梅花瓣受挤压,只有半数梅花瓣承载工作。

梅花联轴器的生产技术要求:

一、弹性件外形要光滑、平整、工作表面不可以有麻点,内部不可以有杂质、气泡、裂纹等缺陷。

二、联轴器包装前应清洗干净,结合面涂防锈剂,非结合面涂油漆或其他防锈处理。

三、在工况条件下使用的联轴器应和主机轴系一起进行平衡试验。

四、半联轴器、法兰联接件、法兰半联轴器、制动轮、制动轮半联轴器表面不允许有裂纹、缩孔、气泡、夹渣及其他影响强度的缺陷,制动轮表面应淬火,硬度为45~55HRC,淬硬层大于3mm。

五、大运转补偿量是指:在工作状态允许的由于制造误差、安装误差、工作载荷变化引起的振动、冲击、温度变化等综合因素形成的两轴相偏移量。

六、联轴器出厂前需要进行试装,半联轴器与弹性件之间相对试装不少于两个位置,应装拆方便。

七、半联轴器轴孔公差按GB/T3852-17的规定,轴孔表面粗糙度Ra值不低于1.6um。

梅花联轴器是联轴器常见的一种,很多人在选择联轴器的时候,都会去挑选梅花联轴器,梅花联轴器结构简单,零件数量少,径向尺寸比小,无需润滑,弹性元件受压承能力较不错,除了双法兰型梅花形弹性联轴器外,我们在替换易损件梅花形弹性件时,均需轴向移动半联轴器,否则会造成替换失败,位置会造成偏移,联轴器梅花联轴器虽然是小物件,但是有大功能。

联轴器有双头齿形、单头齿形、牙嵌式、弹簧片式、盘式弹簧、十字滑块式和滚子链式等类型。因种类不同,有的用润滑油润滑,有的则用润滑脂润滑。钢厂轧钢机主联轴器是指十字滑块式万向联轴器,这种联轴器是轧钢设备不可少的部件、工作条件为苛刻。半圆型联结铜滑块将在严重的冲击负荷和很大压力下工作(连杆的偏斜角常常大于120),因此,滑块的平面和圆弧表面会产生严重磨损。

联轴器这种特性有点像波纹管联轴器,实际上联轴器传递扭矩的方式都差不多。本身很薄,所以当相对位移荷载产生时它很容易弯曲,因此可以承受高达1.5度的偏差,同时在伺服系统中产生较低的轴承负荷。联轴器常用于伺服系统中,有很好的扭矩刚性,但稍逊于波纹管联轴器。另一方面,如果在使用中误用或没有正确安装则很容易损坏。

在日常使用过程中,联轴器经常出现以下四种故障:

一、联轴器齿圈产生轴向位移量大,甚至不能啮合。

二、联轴器发生断齿现象。

三、联轴器齿面麿损严重。

四、联轴器对口螺栓折断。

这些故障的产生原因主要包括以下两个方面:

一、起重配件联轴器油量不足或缺油。或油脂使用不当,造成油脂钙化,致使齿面间无法润滑,或润滑不好产生齿面磨损严重。

处理方法:只要换新润滑脂,按期注入合格的润滑脂油,防止漏油,油量充足,便可避免。

二、两轴水平度及同轴度误差太大,超过了联轴器,所能补偿的范围,使得轴齿与内齿啮合不准确,造成局部接触,而泛起了附加力矩。

处理方法:这种故障处理比较难,需停产处理。即重新找正,或把减速器侧重新找正,或将卷筒侧重新找正。起先查找出偏移误差大的部位,这样先要丈量联轴器是向那侧偏移,即丈量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度,重新按质量尺度抄平找正,即可故障。

另外,两轴的水平度、同心度误差大,造成联轴器滚动时别劲。和上述起重配件联轴器齿轮磨损的原因基本相似,连接螺栓除受到正常作用力外,还受到附加弯矩,因而使之折断。这是主要原因。这种原因多发生在减速器主轴左右的水平度高差大而致。再者,螺栓直径较细,强度不够或螺栓材质较差也可造成螺栓折断现象。

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