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膜片联轴器选择步骤和使用过程

2022-06-13 16:27:28

膜片联轴器的选择步骤和方法。

一、选择膜片联轴器品种、型式。了解联轴器在传动系统中的综合功能,从传动系统总体设计考虑,选择联轴器品种、型式。根据原动机类别和工作载荷类别、工作转速、传动精度、两轴偏移状况、温度、湿度、工作环境等综合因素选择联轴器的品种。根据配套主机的需要选择联轴器的结构型式,当联轴器与制动器配套使用时,宜选择带制动轮或制动盘型式的联轴器;需要过载保护时,宜选择联轴器;与法兰联接时,宜选择法兰式;长距离传动,联接的轴向尺寸大时,宜选择接中间轴型或接中间套型。

二、选定联轴器品种、式、规格。根据动力机和联轴器载荷类别、转速、工作环境等综合因素,选定联轴器品种;根据联轴器的配套、联接情况等因素选定联轴器型式;根据公称转矩、轴孔直径与轴孔长度选定规格。为了轴和键的强度,在选定联轴器型号后,应对轴和键强度做校核验算,以后确定联轴器的型号。

三、根据轴径调整型号。初步选定的膜片联轴器联接尺寸,即轴孔直径d和轴孔长度L,应符合主、从动端轴径的要求,否则还要根据轴径d调整联轴器的规格。主、从动端轴径不相同是普通现象,当转矩、转速相同,主、从动端轴径不相同时,应按大轴径选择联轴器型号。新设计的传动系统中,应选择符合GB/T3852中规定的七种轴孔型式,推荐采用J1型轴孔型式,以提升通用性和互换性,轴孔长度按联轴器产品标准的规定。

四、选用标准膜片联轴器。设计人员在选择联轴器时先应在已经制定为标准、机械行业标准以及联轴器中选择,只有在现有标准联轴器和联轴器不能达到设计需要时才需自己设计联轴器。

五、选择联接型式。联轴器联接型式的选择取决于主、从动端于轴的联接型式,一般采用键联接,为统一键联接型式及代号,在GB/T3852中规定了七种键槽型式,四种无键联接,用得多的是A型键。

膜片联轴器固定方法是轴肩、轴环、轴伸、套筒。圆螺母、轴端挡圈,轴肩、轴环、轴伸的特点是结构简单,定位,可承受大轴向力,常用于齿轮、链轮、带轮、联轴器和轴承等定位。套筒的特点是结构简单,定位,轴上不需要开槽,钻孔和切制螺纹,因而不影响轴的疲劳强度,一般用于零件间隙小场合,以免增加结构重量,轴的转速很高是不宜使用。圆螺母的特点是固定,装拆方便,可承受大的轴向力,由于轴上切制螺纹,使轴的疲劳强度降低,常用双圆螺母与止动垫圈固定轴端零件,当零件间距大时,亦可用圆螺母代替套筒以减小结构重量。

膜片联轴器在使用过程中需要遵守的原则:

一、在一般情况传感器安装时,选择的联轴器为刚性连接,震动大,同心度小与0.2mm大0.05mm时,建议使用弹性连接。再此范围之外的可选用刚性连接。

二、标准扭矩仪表使用时,不论采用什么方式安装,联轴器要承受的轴向力、弯矩,尽量避免仪表承受力过大,直接导致仪表损坏,无法使用。

三、扭矩传感器在使用时,要将其安装在两组联轴器的动力源和负载之间,动力负载和负载设备固定避免震动,否则将导致仪表无法正常工作。

膜片联轴器主要的作用就是联接两轴(有时也联接轴和其他回转零件),使两轴共同回转以传递运动和转矩,实现轴与轴之间的联接、分离,从而实现动力的传递和中断。膜片联轴器还具有的补偿两轴偏移的能力,以或降低被联两轴相对偏移引起的附加载荷,改变传动性能,延长机器寿命。为了减少机械传动系统的振动、降低冲击尖峰载荷,膜片联轴器还应具有的缓冲减震性能。但由于市场竞争激烈,很多厂家为了谋暴利,以伪劣产品充良品,使消费者受到损失,因此,选择的产品的也很重要。

膜片联轴器能补偿主动机与从动机之间由于制造误差、安装误差、承载变形以及温升变化的影响等所引起的轴向、径向和角向偏移。膜片联轴器属金属弹性元件挠性联轴器,其依靠金属联轴器膜片来联接主、从动机传递扭矩,具有弹性减振、无噪声、不需润滑的优点,是当今替代齿式联轴器及一般联轴器的理想产品。膜片联轴器至少由一个膜片和两个轴套组成。

膜片联轴器的优点:

一、联轴器的工作转速高低和引起的离心力大小。对于传动轴,应选用平衡精度不错的联轴器,例如膜片联轴器等,而不宜选用存在偏心的滑块联轴器等。

二、膜片联轴器的选择主要考虑所需传递轴转速的高低、载荷的大小、被联接两部件的安装精度等、回转的平稳性、价格等,参考各类联轴器的特性,选择一种合用的联轴器类型。

三、所需传递的转矩大小和性质以及对缓冲振动功能的要求。弹性元件比非金属弹性元件,传递载荷能力大,使用寿命不错,弹性模量大且稳定,适用于高温工况。

四、膜片联轴器具有好的阻尼减振特性,可以吸收部分振动能量,减少通过振点时的振动振幅,降低轴段扭振应力。可以吸收和降低柴油机输出转矩的波动,对装有减速齿轮箱的柴油机动力装置而言,可以减少变动转矩时对齿轮面敲击,延长齿轮使用寿命。

五、具有较不错弹性(低刚度,大柔度),承受公称扭矩时转角为10度,大转矩时为25度,可以降低轴系固有振动频率,改变柴油机动力装置轴系的扭振特性,使柴油机在需用转速范围内不出现危险的共振转速。

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